LSEG 数据：亚洲评级利差攀升至2.50 美元/桶的6 年高点。
亚太地区中间馏分油的改质价差发生了重大变化，航空燃油的溢价远高于柴油。根据S&P Global Commodity Insights的最新数据，新加坡离岸现货和衍生品重估价差已攀升至六年来的最高水平，分别达到每桶负73美分（cpb）和每桶负1.37美元（pb） [1]。
重等级价差的加强是该地区中间馏分油综合体基本面差异的结果。尽管柴油需求落后于航空燃油/煤油，但航空燃油需求仍然强劲，推高了其价格 [1]。尽管短期内汽油产量有可能增加，但这种价格差异导致炼油厂优先考虑航空燃油生产 [1]。
消息人士预计，由于柴油需求依然疲软，且炼油厂周转活动在4 月和5 月达到顶峰，3 月重估价差将持续坚挺 [1]。然而，一些市场参与者预计，未来几个月的动态可能会转向柴油，这可能导致重新评级价差缩小 [1]。
不断扩大的升级价差对全球石油市场产生了影响。由于将亚洲柴油桶转移到西方的套利经济学仍然被认为是行不通的，因此进入亚洲的补给量一直在增加 [1]。然而，一些市场参与者希望东西方套利能在短期内获得一定程度的支撑，因为海峡装载的柴油的现金差异陷入更大的折扣 [1]。
这种重新评级价差溢价并不是一个孤立的现象。欧洲和美国等其他地区也出现了类似的价差，突显了中间馏分油价差因市场基本面变化而扩大的更广泛趋势 [2]。
总之，亚洲中间馏分油升级价差近期的扩大凸显了了解塑造全球石油市场的复杂动态的重要性。随着炼油厂调整生产策略以实现利润最大化，柴油和航空燃油价格之间的关系可能仍然是未来几个月的关键因素。
参考：
[1] 标准普尔全球商品洞察。 （2023 年3 月14 日）。亚洲重估价差的坚挺不太可能刺激炼油厂中间馏分油产量的变化。取自https://www.spglobal.com/commodityinsights/en/market-insights/latest-news/oil/031424-firming-asia-regrade-spread-unlikely-to-spur-shift-in-middle-distillate-炼油厂产量
[2] 普氏能源资讯。 （2023 年3 月10 日）。由于航空燃油需求强劲，欧洲柴油与航空燃油价差创六年新高。取自https://www.platts.com/latest-news/energy/europe/european-gasoil-jet-fuel-spread-hits-six-year-high-on-strong-jet-fuel-demand-30754927
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