“因红海危机导致的船舶绕行，中国出口到西北欧的光伏组件海运时间延长了近30%，组件在途库存大增并加大了出口商资金链压力。光伏组件的运输成本也飙涨，2024年1月每瓦组件运费曾涨到约9分钱，导致光伏组件欧洲到岸价上涨约10%。3月上旬海运价回落，每瓦运费降至不到5分钱，仍然是危机之前的2倍多。”一名光伏贸易人士告诉财新。
欧洲是中国光伏产品最主要的出口市场，约占出口总额的42%。
欧洲是中国光伏产品最主要的出口市场，约占出口总额的42%。
2024年1月，希腊比雷埃夫斯港（下称“比港”）集装箱码头1月货运量同比下降12.7%。比港主要码头由中远海运集团投资运营，是其在地中海东部的枢纽港，近年吞吐量均超过500万标准箱，是全球前30大集装箱港口之一。
中国一家名为海杰航运（SEA LEGEND）的新兴航运公司，则借助中国驻扎在吉布提的护航舰队，开设了红海周班航线。海杰航运负责人告诉财新，为保障周班运营，该公司共投入了八艘船、总运力32750标准箱，可供应超过4.5万标准箱的集装箱设备。其官网显示，这些船舶将获得“红海安全保障行动”的保护，由中国海军118编队进行护航。
因海运距离的大增，红海危机爆发后一度导致供应链中断。除了特斯拉，沃尔沃位于比利时根特的工厂，也在2024年1月由于变速箱交付延迟，一度暂停生产三天。
欧洲是中国制造电动汽车的主要出口目标市场，其中特斯拉中国为最大出口商。航运成本上升或将削弱这些产品的竞争力，进而侵蚀市场份额，尤其是在欧洲不断收紧对中国出口电动汽车的监管之际。这可能会加快中国电动汽车出口商从欧洲转向其他地区的步伐，亦将推动中资车企加速在毗邻核心市场的地区搭建海外产能。
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